Основни характеристики на стоманения мост

1. Предимства

1)Високоякостен хомогенен материал: Стоманата е материал с висока якост на опън, натиск и срязване. Той може да издържи на опън, компресия, огъване и срязване и има малко мъртво тегло в сравнение с бетон и други материали (обикновено теглото Съотношението на якост показва относителното тегло на двата материала в конструктивния смисъл), така че стоманеният мост има голяма обхващаща способност. Пролетът на моста е много голям и натоварването е много тежко. Когато е трудно да се изгради мостът с други материали, обикновено се използват стоманени мостове. Стоманата има добра обработваемост и може да се използва за сложни мостове и пейзажни мостове.

2) Компонентите на стоманения мост са най-подходящи за производство по индустриализирани методи, които са удобни за транспортиране и строителство без скоби, а скоростта на монтаж на строителната площадка също е бърза. Следователно периодът на строителство на стоманения мост е относително кратък.

3) Добра жилавост и пластичност, които могат да подобрят сеизмичните характеристики.

4) След повреда на стоманения мост е лесно да се поправи и замени.

5) Старият мост може да бъде рециклиран и ресурсите могат да бъдат използвани повторно, което е добре за опазването на околната среда.

2. Недостатъци

Основният недостатък на стоманата е, че е податлива на корозия и изисква чести проверки и редовно боядисване. Шумът и вибрациите на железопътните стоманени мостове са относително големи при шофиране.

01 / Структура и сила

1. Тънкостенна конструкция

За да се подобри ефективността на участъка, стоманените мостове обикновено се изработват от тънкостенни конструкции и изчисляването на напрежението трябва да вземе предвид ефектите на срязващо забавяне, усукване (свободно усукване, ограничено усукване) и изкривяване.

2. Стабилен

Твърдостта на стоманената мостова конструкция е малка и проблемът със стабилността е виден. Като тънкостенна конструкция, за да се предотврати локална нестабилност на плочата, е необходимо да се осигурят ребра за втвърдяване и да се ограничи съотношението ширина към дебелина на плочата.

3. Скованост

Твърдостта е малка. В конструкцията съотношението на тънкостта, деформацията и съотношението между ширината и ширината на стоманения мост са ограничени, за да се осигури твърдостта на моста.

4. Умора

Устойчивостта на умора на компонентите и връзките се влияе от материалите, методите и методите на свързване, свойствата на натоварване, състоянията на напрежение, амплитудите на напрежение и съотношенията на напрежения.

5. Свържете

Компонентите на стоманените мостове обикновено се заваряват от стоманени плочи и стоманени профили и се сглобяват с високоякостни болтове или заваряване на място.

02 / Обработка и монтаж на стоманен мост

Съдържанието и маркираният размер на чертежа на конструкцията на стоманения мост се отнасят до формата и размера на конструкцията в завършеното състояние на моста. Задачата, която трябва да бъде изпълнена при производството на стоманени мостове, е да се използват стоманени плочи и стоманени профили като основни суровини и да се преработят в транспортируеми възли или компоненти в завода в съответствие с изискванията на стоманените мостове, докато не бъдат опаковани и изпратени. Монтажът на стоманен мост е да се повдигнат фабрично произведените компоненти или възли на място и да се свържат, за да се образува мост, и да се отговори на изискванията за конструктивна сила, структурна форма и размер на проектния чертеж. Фабричната обработка на стоманени мостови компоненти изисква предварителна обработка на материали, подготовка на проби, номериране, рязане, изправяне, обработка на ръбове, изработване на отвори, заваряване на монтаж, заваряване, оформяне, проверка, пробен монтаж, отстраняване на ръжда, боядисване, опаковане и доставка и др. Път процес. По време на обработката на стоманената конструкция стоманената плоча или профилната стомана ще произвежда различни деформации. В същото време в процеса на монтаж на стоманени мостове (особено заваряване на площадка) също ще се получи незначителна деформация. Тези деформации трябва да бъдат взети предвид предварително, когато частите от стоманен мост са запълнени, в противен случай проблеми като грешки в размерите вероятно ще затруднят производството и монтажа на стоманения мост и дори завършеният мост не може да отговори на изискванията на проектните чертежи.

Следователно, след като фабриката приеме проектните чертежи, тя първо трябва да начертае чертежите на стоманената конструкция и чертежите на компонентите според различните размери на суровините, които могат да бъдат закупени, капацитета за преработка и условията за транспортиране на фабриката и т.н., т.е. чертежи за фабрична обработка. Чертежите за обработка разглеждат предварителната деформация, деформацията на производството и монтажа и т.н., обясняват технологията на обработка и получават одобрението на дизайнера и собственика. На второ място, фабриката трябва да изготви чертежите на частите на различните компоненти на стоманения мост в съответствие с изискванията на чертежите за обработка. Чертежите на частите са в основата на фабричните' проба, номер и различно производство на данни за управление на CNC машини. Необходимо е да се разгледат различните аспекти на процеса на обработка и монтаж на стоманения мост. Деформация и други влияния и изисквания като заваръчен шев и граница на рязане.

03 / Общи изисквания и принципи на конструкцията на стоманени мостове

Стоманените мостове обикновено се изработват от стоманени плочи, профилни стомани и др., С много обработващи процедури и сложни процеси, изискващи високи технологии и специализирано фабрично производство. За да се улесни контролът и да се осигури качеството на стоманените мостове, стоманените мостове обикновено използват фабрично заварени компоненти и монтаж на място (болтова връзка с висока якост или заваряване на място). Дизайнът на стоманената конструкция трябва да се разглежда като цяло с плана за монтаж и трябва да бъде икономичен и разумен, удобен за обработка, удобен за транспортиране, монтаж и проверка и поддръжка. Стоманеният мост е високоякостна, лека, тънкостенна конструкция с по-малко напречно сечение и мъртво тегло от бетонен мост и по-голям диапазон. В същото време твърдостта на стоманения мост е относително малка, а деформацията и вибрациите са по-големи от тези на бетонния мост. За да се осигури безопасност и комфорт на превозното средство и да се избегне прекомерна деформация и вибрации от неблагоприятно въздействие върху конструкцията на стоманения мост, стоманеният мост трябва да има достатъчна цялостна твърдост. Кодексът предвижда вертикалното отклонение, причинено от товара на превозното средство, да не надвишава определена допустима стойност.

Под действието на мъртъв товар мостовата конструкция ще се деформира. За да се гарантира, че формата на линията на повърхността на моста след завършване на стоманения мост е възможно най-съгласувана с формата на линията, когато деформацията на мъртвия товар е голяма, структурата на моста трябва да бъде настроена с предварително разклонение . Кодът на магистралния стоманен мост предвижда, че когато вертикалното отклонение, причинено от структурната гравитация и статичното натоварване под напрежение, надвишава 1/1600 от диапазона, трябва да се настрои предварително разклонението, което е равно на вертикалното отклонение, причинено от структурната гравитация и 1/2 статично натоварване под наем Сумата, наклона трябва да бъде направена в плавна крива. Ако мостовата палуба е на вертикална крива, предварителният наклон трябва да съответства на вертикалния наклон на вертикалната крива. Когато се използва заваряване на място за стоманени мостове, трябва да се има предвид и структурна деформация поради заваряване. Особено когато стоманената палуба на моста е заварена, дънната плоча на стоманената греда и лентата са закрепени с болтове към хибридната свързваща форма на моста, когато опората е свързана в без напрежение, деформацията, причинена от заваряване, е относително голяма, и дори близо до или надвишава постоянното отклонение на товара.

За да се предотврати страничната нестабилност и прекомерните странични вибрации на стоманения мост, конструкцията на моста трябва да има необходимата странична твърдост. Особено за железопътните стоманени мостове ширината на моста е тясна, натоварването под напрежение е голямо, а змийското движение на влака е склонно към странични вибрации и проблемът с страничната стабилност е по-виден. При магистралните стоманени мостове със свръх дълъг пролет съотношението ширина-размах намалява и може да възникне и странична нестабилност. Особено за стоманените дъгови мостове с дълъг пролет трябва да се осигури страничната стабилност на конструкцията по отношение на структурата и конструктивните размери. Като цяло, когато дължината на разстоянието надвишава 20 пъти ширината на моста, трябва да се провери страничната стабилност на мостовата конструкция. Пролетната конструкция на моста също трябва да осигури хоризонтална и вертикална стабилност при преобръщане по време на строителството и монтажа. Кодексът за магистрални стоманени мостове предвижда, че коефициентът на стабилност не трябва да бъде по-малък от 1,3.

Проектирането на стоманения мост трябва не само да отговаря на изискванията за сила и работна производителност във фазата на използване, но също така да анализира условията на сила като строително повдигане и настройка на опората, така че стоманеният мост да отговаря на изискванията за напрежение и деформация по време на строителния процес, като се вземат предвид изискванията на процеса на повдигане. Инерционни ефекти и други непредвидими неблагоприятни фактори, кодексът на магистралния стоманен мост предвижда, че повдигащото оборудване и самата конструкция трябва да бъдат проверени според теглото на повдигане с 30% по време на проверката на конструкцията на стоманения мост. Най-големият недостатък на стоманените мостове е, че са склонни към корозия. Неправилното проектиране и поддръжка на стоманени мостове ще повлияе сериозно на трайността и експлоатационния живот на стоманените мостове. Понастоящем антикорозионният живот на най-тежкото антикорозионно покритие, използвано в стоманени мостове, е само около 10 години и стоманените мостове трябва да бъдат отстранени от плаваща ръжда, стара боя и пребоядисани много пъти по време на проектния период на употреба . Трябва да се запази достатъчно пространство и канали за достъп за всички части на стоманения мост, които могат да бъдат корозирали. Например, диафрагмите на структурата с форма на кутия трябва да бъдат отворени и да отговарят на изискванията за минимален размер за преминаване на персонала, за да се осигури поддържането на конструкцията. В противен случай трябва да се вземат надеждни мерки, като например да се направи конструкцията в напълно затворена форма, за да се предотврати корозията на стоманата и т.н., за да се гарантира, че конструкцията на стоманения мост не корозира по време на проектния период на употреба или корозията се контролира в рамките на предварително определен ниво. Необходимо е да се избягва използването на секции с форма на кутия с малка височина на гредата или ширина на гредата или ненужни затворени конструкции, за да се намали трудността при заваряване и поддръжка в кутията.

Друг недостатък на стоманените мостове е умората. Основните фактори, влияещи върху умората на стоманения мост, са: качество на стоманата, свойства на натоварване, напрегнато състояние, структура и метод на свързване, детайли на конструкцията и др. В конструкцията на стоманения мост трябва да се използва стомана с достатъчна жилавост, за да се избегне концентрацията на напрежение и структурни детайли, склонни към умора , структури за свързване и методи, доколкото е възможно. Степента на постепенно изменение на напречното сечение на конструкцията в нейния път на предаване на сила е основният фактор, влияещ върху концентрацията на напрежение. Бързата промяна на напречното сечение трябва да се избягва при проектирането на стоманени мостове. Например, задайте секцията за преход на кривата възможно най-много в Т-образната връзка, за да избегнете ъгли. Тъй като не може да се гарантира плътността между слоевете на болтовата или незаварената контактна част, лесно се оформя фин шев за поемане на вода и не е лесно да се изсуши. За да се предотврати ръждясването на стоманената греда, в секцията на конструкцията на стоманената греда не трябва да има неподвижен или незаварен контакт. Малките вдлъбнатини и канали върху компонентите на стоманената греда могат лесно да причинят натрупване на вода и трябва да се избягват. В същото време за конструкции или части с форма на кутия, където може да се натрупва вода, трябва да се отворят дренажни отвори, за да се предотврати натрупването на вода поради кондензация на въздуха и изтичане на вода. За отворената форма на напречно сечение трябва да се избягват детайлите на конструкцията, които са лесни за натрупване на вода и прах, доколкото е възможно.

За да се подобри ефективността на производството и монтажа на стоманени мостове, видовете компоненти и части трябва да бъдат намалени възможно най-много, а конструкцията на компонентите на стоманените конструкции да бъде стандартизирана колкото е възможно повече, така че компонентите от същия тип да могат да бъдат разменени. Размерът и теглото на елемента от стоманен мост трябва да отчитат изцяло условията за транспортиране, транспортния капацитет и товароподемността от завода до мястото на моста. В случай на сухопътен транспорт, ширината и дължината на компонентите не трябва да надвишават максималния размер на превозни средства и пътища, които могат да бъдат транспортирани. В същото време работното натоварване на монтажа или монтажа на площадката трябва да бъде намалено възможно най-много, връзките на обекта трябва да бъдат намалени, скоростта на строителството трябва да се ускори и да се подобри качеството на конструкцията. Например, когато за повдигане се използват транспортиране на вода и големи плаващи кранове, за повдигане могат да се използват големи секции или дори цели дупки.

Когато инсталирате или ремонтирате опората на стоманен мост, често е необходимо да повдигнете крива на гредата, така че конструкцията трябва да бъде предварително зададена за функцията на крик (като предварително зададени усилватели, корбели или в средата на непрекъснатата греда на опората на крика) Опорната точка е снабдена със конструкция за крикове и др.). Като се вземе предвид неравномерната сила по време на повдигане и други случайни фактори, конструкцията на крика трябва да се провери според действителното претоварване на теглото с 30%. Когато подреждате положението на крика, е необходимо да вземете предвид необходимото работно пространство, като например подмяна на опората. Тъй като дебелината на стоманената плоча може да има отрицателни толеранси на търкаляне и корозията ще се появи по време на продължителна експлоатация, минималната дебелина на стоманената плоча и профилната стомана трябва да бъде посочена за компонентите. Ламелната плоча е разположена в пресечната точка на няколко елемента. Вътрешната сила на хордата и мрежата се предава през ламелната плоча. Следователно напрегнатото състояние на плочата е по-сложно. Има както напрежение на натиск, така и опън, както и напрежение на срязване и напрежение. Разпределението също е изключително неравномерно. За да се осигури стабилността на лентата и да се намали остатъчното напрежение, дебелината на заварената плоча на гредата не трябва да бъде твърде малка, затова се препоръчва тя да бъде не по-малка от 10 mm. За основната греда, задвижващата система или системата за свързване, като се има предвид възможността за използване на I-образни или Т-образни елементи с надвиснали фланци, като се започне от изпълнението на изискванията за минималното съотношение ширина-дебелина, е подходящо да се предвиди, че е не по-малко от 8 мм. Плочата за пълнене е елемент без напрежение, който е определен за не по-малко от 4 мм.

HANPU специалности в гаечни ключове.Електрическият динамометричен ключ HANPU е специално проектиран за затягане на шестоъгълни болтове с изисквания за въртящ момент. Той е оборудван с контролер на въртящия момент и изходният въртящ момент се регулира в определен диапазон. Когато работите, стойността на въртящия момент трябва да бъде зададена предварително. Когато ключът достигне зададената стойност на въртящия момент, ключът автоматично спира.